32k英里1968年HEMIRoadRunner匹配一切等待买家尝试抓住它
1968年是Mopar母亲充满热情的一年，因为它的两个最杰出的儿子进入了活塞世界：第二代道奇Charger和普利茅斯RoadRunner。Charger抢尽了风头，但这只快鸟也没有被忽视，销量接近45,000台。与道奇肌肉车相反，普利茅斯虽然很简单，但与它的企业表弟一样具有强硬的态度。关键的是，它便宜得多。
《RoadRunner》提供的东西很少，但又很多。一种车身风格、两种发动机和两种变速箱，标准配置为四速。与这个有趣的仪表相匹配的是一台专用的V8发动机，即带有四筒化油器的383RoadRunnerSuperCommando。普利茅斯并没有玩别克的把戏，将发动机命名为与其中一款汽车相同的名称，以引起一些混乱。恰恰相反，大块同名是新车型独有的。
然而，对于那些自命不凡的性能追求者来说，毫无大惊小怪的RoadRunner可以选择配备辅助V8发动机，该发动机位于克莱斯勒发动机产品动力总成部分的最末端。StreetHEMI是当时家喻户晓的品牌，是383常规设备的替代品。
这款怪物发动机提供了426立方英寸的全部动力，可输出425马力和490牛米(431马力，664牛米)，但价格昂贵。从字面上看，HEMIRoadRunner的价格比3,083美元的底价高出714美元。(奇怪的是，同年的ChargerR/T上，大象发动机的售价为605美元，而道奇的起价为3,500美元)。
对于那些想要全速射击而又不想花不必要的钱的人来说，普利茅斯的肌肉车是完美的选择。这是克莱斯勒当年向铁杆汽车迷提供的最好的交易，他们不在乎彩色地毯或斗式座椅，但会毫不犹豫地将他们的婆婆换成HEMI。
此外，传说中的426V8发动机仅适用于GTX(作为标准440-4SuperCommando的一个选装件)这一事实也起到了很大作用——搭载这款标志性发动机的RoadRunner已售出1,000多辆。840辆采用轿跑车车身风格，其余169辆采用年中硬顶加装。有趣的是，在大部分后轿跑车中，四速和汽车之间的比例并不像我们预期的那么严重失衡。
449辆手动车和391辆自动车的分布相当均匀，你猜怎么着?其中一本手册正在出售，并且包含完整的包装：匹配编号(发动机、变速箱、3.54Dana60后部、车身和挡泥板)、原装钥匙和用户手册。该车已于16年前修复，2008年1月25日盖伦·戈维尔(GalenGovier)进行检查时，里程表显示里程为31,356英里(50,452公里)。该车目前位于内布拉斯加州斯普林菲尔德，行驶里程为31,804英里(51,173公里)，据称行驶和驾驶平稳，标价为175,000美元。
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